El pasado mes de julio, el barrio de Comillas, en Carabanchel, estrenó el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), tras recibir el apoyo mayoritario de sus vecinos y de la junta de distrito. Lo hizo con un total de 2.186 plazas de aparcamiento, la inmensa mayoría (2.076) destinada a los residentes de la zona y 110 de ellas, de color azul, reservadas para el aparcamiento de rotación en el barrio. La de Comillas ha sido una de las últimas ampliaciones del SER realizadas por el Ayuntamiento de Madrid y ha hecho posible la reciente creación de más de 41.000 plazas de estacionamiento en 17 barrios de cinco distritos (Moncloa-Aravaca, Ciudad Lineal, Latina, Carabanchel y Usera) que no contaban con este servicio inicialmente.

Con motivo de esta ampliación, el Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante, ha desarrollado un estudio orientado a evaluar, por primera vez, el impacto real de la implantación del Servicio de Estacionamiento Regulado en una zona concreta de la ciudad. El análisis se ha centrado en distintas variables relacionadas con la movilidad y el medio ambiente. El objetivo principal del estudio ha sido analizar las mejoras derivadas de la regulación del estacionamiento y de su extensión tanto para la ciudad como para sus vecinos.

Para ello, se han comparado parámetros objetivos definidos antes de la implantación de la medida -en abril de 2025, dos y meses y medio antes de su entrada en vigor- y después de la misma, en este caso en octubre de 2025, tres meses más tarde de su puesta en marcha. El estudio pone de manifiesto que la activación del SER ha significado una mejora en la movilidad del barrio, la reducción del tiempo necesario para estacionar y menores niveles de ruido y contaminación.

• Ocupación de la vía pública: se ha constatado un 19 % de aumento en la disponibilidad de espacio, al pasar de un promedio de ocupación del 87 % en abril al 70 % en octubre. Antes de la implantación del SER, el promedio de ocupación en la mañana era del 82 % en las plazas en superficie del barrio de Comillas, mientras que en la tarde y en la noche alcanzaba el 89 %. Tras la activación del SER, el promedio de ocupación se redujo al 67 % por las mañanas, al 60 % por las tardes y al 84 % por las noches.
• Índice de rotación: la evaluación de este parámetro ha arrojado dos conclusiones. En primer lugar, se da una mayor rotación de vehículos, ya que, en las 696 plazas analizadas, estacionaron 1.508 vehículos en abril y 1.708 en octubre. Eso supone un incremento del 13 % en el número de vehículos estacionados en el mismo espacio y tiempo. En segundo lugar, destaca que la estancia media de cada vehículo también se ha reducido un 20 %, desde las 2:57 horas registradas en abril a las 2:23 horas de octubre.
• Distribución Urbana de Mercancías: la ocupación promedio de las plazas de carga y descarga ha caído un 61 %, al reducirse desde el 52 % previo a la implantación del SER, al 20 % registrado una vez puesto en marcha el servicio. Un cambio que se traduce en una mayor disponibilidad de las plazas de carga y descarga, una mejora del tráfico y la reducción de la infracción.
• Ilegalidad en el estacionamiento: el análisis de este parámetro ha arrojado la conclusión de una reducción del 85 %, con efectos derivados en la mejora del tráfico y de la seguridad vial. El promedio de vehículos estacionados de forma irregular antes de la activación de las zonas verde y azul era de 297 a la semana. Esa cifra se redujo en octubre hasta los 45.
• Contaminación acústica: en este caso, se ha medido la intensidad del ruido percibido por el oído humano en nueve puntos del barrio de Comillas. El resultado ha sido la reducción de un 21 % en el nivel promedio de presión sonora.
• Velocidad media: como consecuencia de algunas de las variables analizadas previamente, el tránsito de vehículos en el barrio se ha reducido un 4 % y la velocidad media ha aumentado un 7 %. Para estudiarlo, se ha evaluado el tránsito diario de vehículos y la velocidad media en dos carriles por sentido de la calle Antonio López, a la altura de los números 42 y 43. En el caso de las mediciones realizadas junto al número 42, destaca que en abril se registró una media de 6.239 vehículos al día, cifra que se redujo en octubre hasta los 6.025. En el punto situado en el número 43, la reducción fue aún mayor: de 7.974 vehículos diarios antes de la implantación del SER a los 7.652 registrados tras la entrada en vigor del servicio. La velocidad ha pasado de los 14,76 km/h a los 15,73 km/h. Lo que se traduce en menor tráfico de agitación y mayor fluidez en la circulación rodada.
• Tiempo de búsqueda de aparcamiento: tanto los residentes como los no residentes han visto cómo se ha reducido de forma muy notable el tiempo que tardan en aparcar. A nivel general, se ha reducido en más de 12 minutos, al pasar de los 19:30 minutos que empleaban en buscar estacionamiento antes del SER hasta los 7:13 minutos actuales.
• Gases contaminantes: el ahorro de tiempo en la búsqueda de aparcamiento ha implicado una reducción del 67 % de óxidos de nitrógeno (NOx), en concreto de 2.737 gramos de NOx menos al día.